En 2016, Elon Musk prometió que los propietarios de Tesla podrían “invocar” su vehículo desde cualquier lugar, incluso logrando que un coche en Nueva York llegara hasta su conductor en Los Ángeles. En 2025, la tecnología de invocación de Tesla está siendo investigada porque sigue chocando contra postes y autos estacionados. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras anunció el martes que iniciará una investigación sobre 2.6 millones de vehículos Tesla por preocupaciones de seguridad relacionadas con la función “Actually Smart Summon”.

La evaluación preliminar de la característica de conducción remota de Tesla sigue varios informes de accidentes involucrando Smart Summon y Actually Smart Summon. Según la Oficina de Investigación de Defectos del NHTSA (ODI), la investigación analizará la velocidad máxima a la que un vehículo puede viajar mientras es controlado a distancia, los retrasos de conectividad que ocurren cuando un vehículo es invocado, y si el software de conducción autónoma de Tesla puede navegar adecuadamente los entornos donde se utiliza.

Un breve recorrido de Summon, que ha tenido una historia complicada para Tesla: Una versión de la funcionalidad ha estado disponible en los automóviles Tesla equipados con la cuestionablemente nombrada “Capacidad de Conducción Totalmente Autónoma” (FSD) desde 2016. En teoría, la tecnología está diseñada para permitir que un conductor llame a su vehículo para que este llegue a él, permitiéndole navegar de manera autónoma sin que haya una persona dentro del vehículo. Inicialmente, solo funcionaba para traer un coche de un camino de entrada o un estacionamiento.

Finalmente, se actualizó a Smart Summon en 2019, lo que permitió que el vehículo navegara situaciones más complejas y recuperara un auto a hasta 200 pies. Después de perder muchas (muchas) fechas límite autoimpuestas por Musk, Tesla finalmente introdujo su Actually Smart Summon (abreviado como sigh ASS) a finales del año pasado. Para usar ASS, los propietarios de los autos deben presionar y mantener un botón en la aplicación de Tesla mientras el coche opera de forma autónoma, un esfuerzo para hacer que el propietario monitoree el auto asegurándose de que no choque. La función ha sido criticada por ser lenta e ineficiente.

Ahora está siendo investigada por causar accidentes. Según el NHTSA, solo existe un informe oficial de un accidente implicando una versión del software Summon, pero ha habido al menos tres informes en medios de comunicación de accidentes similares y 12 reportes de choques relacionados con el software que han llegado a través de Cuestionarios de Propietarios de Vehículos. De los 16 informes en el radar del NHTSA, Tesla no ha compartido ninguno con la agencia, a pesar de los requisitos para reportar accidentes involucrando Sistemas de Conducción Automatizada.

Probablemente, Musk no esté demasiado preocupado—parte de su esfuerzo por hacerse amigo del presidente electo Donald Trump ha sido presionar para que se deroguen los requisitos de informe de accidentes para vehículos autónomos. Parece probable que obtenga su deseo, y hay una posibilidad no nula de que esta investigación se cierre antes de que realmente comience.

Aunque esta investigación se cerrara por la nueva administración, no ha sido precisamente un par de años resplandecientes para la tecnología autónoma de Tesla. El año pasado, el NHTSA abrió una investigación sobre el sistema de Conducción Totalmente Autónoma de la empresa tras una serie de accidentes destacados que supuestamente involucraron la tecnología. La empresa retiró su tecnología Autopilot en más de dos millones de autos en 2023, y el NHTSA todavía está considerando si sus arreglos fueron realmente suficientes para abordar los riesgos asociados con el software. Mientras tanto, el Departamento de Justicia todavía está en el proceso de determinar si Tesla engañó a consumidores e inversores con cómo ha promocionado sus funciones de conducción autónoma.